机组“交接”操作不当导致空中险些相撞

　　飞友消息，瑞安航空去年在伦敦斯坦德机场降落时曾与一架直升机“擦身而过”，最近时垂直距离不到90米，当时机上有178人。现在这起“未遂相撞”的原因公布，是机长与副驾驶“交接不当”导致的。

　　机长和副驾驶都是合格飞行员，都可以安全地驾驶飞机。他们坐在驾驶舱里的时候，每个人面前都是全套的控制管理系统。那么他们俩究竟该如何配合，以安全操纵飞机呢？这其实是一个很科学的问题。

　　飞机虽有两套控制管理系统，但有的只从其中一套接收指令。在民航业，无论机长还是副驾驶，拥有控制权的叫做“PF”，另一个叫做“PM”。PF负责操纵飞行，PM负责监督飞行。两个角色可随时互换，比如在其中一人去厕所的时候。

　　每家航空公司关于PF和PM的交接都有严格规定，但真实的操作都很简单。有些飞机交接时PF只需按一下按钮，就获得了控制权；有些飞机甚至连按钮也不需要，PF说“你来”，就算完成了交接。

　　除正副驾驶外，飞机实际上还有一个飞行员，那就是电脑。由电脑控制飞机自动飞行，安全又可靠。现代化飞机的无人驾驶功能非常完善，包括自动方向、自动高度和自动油门等。飞机由电脑飞行时，正副驾驶都很轻松。这时如果PF和PM需要转换，比如PF想要眯一会儿，交接工作甚至简单到“使个眼色”即可。

　　PF和PM交接控制权的时候，“第三驾驶员”也就是无人驾驶仪的状态很重要。如果处于自动飞行状态，（新的）PF只要注意仔细观察仪表即可；但如果是手动飞行，则应该将手放在操纵杆上。不然的话——飞机就会处于“无人看管”的状态。

　　2024年3月8日瑞安航空的737在伦敦斯坦德机场进近时，发生的正是这样的一种情况。当时副驾驶将控制权交给了机长，但没有提醒说他已经取消了无人驾驶。于是这架飞机在“失控”状态下，脱离了空管指定的3000英尺高度，向下方继续飞行。

　　下滑几秒之后，机长察觉缺陷，迅速爬升恢复了高度。在这样一个时间段，他们下方也就是2000英尺高度上，正好有一架直升机。事后调查发现双机距离最近时，水平距离约1.7海里，垂直高度约90米（不足300英尺）。

　　事发后新手副驾驶坦承工作失误，但仍有飞友指出两个问题：一是当机长口述“我现在控制”并担任PF之时，应该检查自动飞行状态；二是当副驾驶的身份变更为PM之后，他应该监督飞行，在第一时间就提醒飞机在下滑。