“老弱病残”的共享单车何处安放 还需共治模式破题

  5月底，上海市自行车行业协会和天津市自行车电动车行业协会共同发起起草的共享自行车团体标准《共享自行车服务规范》(以下简称《规范》)，在公开向社会征求意见之后，通过了专家审定。同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建是《规范》审定专家组组长，他在接受科技日报记者正常采访时透露，《规范》目前正在等待政府有关部门认定。

  令诸大建担忧的是，目前一些共享自行车运营商为了抢占市场，在制造设计环节采用低成本的传统自行车的标准。“拼命地搞廉价投放，是一种短视的做法，过一两年就看到弊端了。”诸大建解释说，共享自行车与私家自行车相比，使用效率更加高，如果耐用性强，寿命也更长，这样长期下来更加有助于盈利。相反，如果耐用性差，损坏率就高，一旦政府出台强制回收政策，经营成本提高，长此以往只会挤压盈利空间，甚至导致亏损。

  低成本的共享单车投放路线，也可能会产生“劣币逐良币”效应。诸大建认为，目前很多共享自行车运营商为了更快占领市场，一味购买便宜的自行车大量投放。这反过来会给那些想做成本比较高的耐用型自行车的运营商带来压力。“这样下去会使大家往不好的方向竞争，不利于整个共享自行车市场树立循环经济导向。”诸大建说。

  “每次跑一圈能拉一卡车回来，但都是三辆五辆地零散着收，人员和运输成本很高，基本都是赔钱做。”张军说，回收是免费的，但报废单车拆解后，能回收再利用的部分主要是车架上的铁，并不值钱。他和记者说，公司愿意与共享自行车运营商合作，但是“赔钱”的回收办法并不可持续，还需要协商出一个双方都能接受的合作模式，比如共享自行车企业先把报废单车集中起来。

  对于回收问题，共享自行车运营商反应不一。5月4日，摩拜单车宣布与中国再生资源开发有限公司合作，尝试共享自行车的“全生命周期管理”，探索共享自行车批量化、无害化和资源再生化的处理方案。小鸣单车广州区运营负责人在接受各个媒体采访时称，目前还在出新车，未开始考虑回收问题。优拜单车和永安行单车则表示，未来会依照国家要求处理报废单车。